所以呢，才会在每站比赛的时候，几乎都是看见排名越靠后的车队进入维修站的时间就会越早。当然，这也只是总体而言，偶尔也可能出现豪门车队进站特别早的情况，这需要根据每一站不同的策略来看了。比如04年法国站的比赛里，法拉利就曾用四次进站的策略赢得最终的冠军，他们的进站显然完全跟其他车队不在一个节奏上，前三次进站自然都是比较靠前就进站了。不过这始终是特殊情况，不能当作整体的来看。

红牛车队由于本次搭载的是法拉利的引擎，加上纽维设计的车身，因此隐约之中是把自己当成相对较强的队伍来看待的，加上石磊在第一阶段两节的排位赛上表现实在是比较抢眼，因此在正式排位赛的时候，给石磊搭载的油量还是比较大的。

整个进站的过程中，基本上没有出现太大的意外，石磊在第十九圈的时候第一次进站，而这个时候，所有没有进站的车手也只剩下了法拉利的两名车手以及迈凯轮的两名车手，还有一个就是雷诺的阿隆索。

很显然，如果这个时候费斯切拉还在场上，他大概也会出现在未进站的车手的名单之中，但是谁让他早早退赛了呢！

原本按理说，石磊的队友库特哈德应当是排在石磊之后进站的，毕竟他才是红牛的一号车手么，可是排位赛的成绩显然决定了这次红牛必须更改进站策略，对此库特哈德也是没话说的。

石磊进站之后，紧随着他的，是马萨和阿隆索也分别驶入了维修通道，全场的气氛显得很紧张，大家都在异常紧张的等待，看看这三支车队的进站策略究竟如何。不过石磊对于马萨和阿隆索的优势比较明显，谁也不会认为他们有机会在进站之后超过石磊，但是，对于阿隆索和马萨这两名一直在纠缠的车手而言，闹不好这次进站就会影响他们之后的排位。因此还是充分调动了全场观众的好奇心。

十点三秒，石磊顺利地完成了第一次进站，输油管刚刚离开赛车，他就如同装上了弹簧一般向前窜出。这一次，不少有心的观众已经发现了，石磊的反应速度的确优于所有的车。如果说发车的时候，石磊的表现只是由于小小的超水平发挥，那么这次进站之后赛车离开维修通道地时候。就可以看出，之前并不是侥幸，而是石磊真的具备这样的素质了。

当石磊的赛车驶到维修通道出口处的时候，舒马赫的赛车也刚好呼啸而过，石磊当然是紧紧跟上，而莱科宁，这个时候由于还没有进站，虽然跟石磊之间的距离还比较远，但是也总算是排在了舒马赫和石磊之后。暂列第三。

随即很快。阿隆索也率先完成了他的进站工作，八点七秒的时间，很显然这次雷诺地策略是选择了加油量较少，想要在第一次进站之后完成对于马萨、甚至于舒马赫地超越。因为舒马赫还没有进站，可是他在未来的三两圈之内也必定是要进站了，因此他出站之后的位置还未可知。

出来之后，阿隆索果然抢在了马萨之前，而马萨的加油时间超过了十秒。只能眼睁睁的看着阿隆索抢在他之前离开了维修通道。

这个时候，整条赛道上，只有舒马赫和莱科宁还没有进站了。而赛道上的排序则是舒马赫第一，石磊以不大的劣势落后于舒马赫排在第二位，不过，没有人怀疑在舒马赫进站之后，他会重新夺回第一的位置。

而第三名，则是加油量较少地阿隆索，在他出站的一瞬间。莱科宁也终于拍马赶上。落在了第四位。剩下的，就要看看莱科宁什么时间进站了。可是现场地解说员已经开始了解莱科宁的进站策略了，很大的可能就是一次进站的超长进站策略，于是也开始猜测起来了，根据各种不同的迹象来对迈凯轮的进站策略进行猜测。但是由于车手的加油量这些数据对于现场地解说员都是无法知悉地，因此他们也只是能够猜测一下了。